年关已至，电动车全链条整治和严查依然在持续推进。虽说这是在用执法管理整治电动车行业乱象，却给百姓的出行造成负担。面对电动车的违规行为，交警动不动进行罚款，扣车，极大地伤害着百姓的利益和感情。要想轻松出行股票2倍杠杆，如何保障？

解决百姓轻松出行这一问题，除了需要执法的人性化管理外，电动车享有的道路资源也非常重要。

如网友一度称赞的南宁，在城市主干道和隧道设立有电自专用道，有效解决人、车、路之间的矛盾。令人、车、道各尽其职，道路自然就会畅通，安全出行也能得到有效保障。可见，电动车享有的路权分配如何，对顺畅出行意义非凡。

电动车严管背后

是路权分配的治理

路权，意味着边界，是畅行的基础。电动车的路权被挤占，无论在哪骑行，都埋藏着不安全的隐患。

在城市道路上，我们经常会看到电动车从行人旁边擦身而过，有的甚至带着狂飙的危险指数。在上下班高峰期，经常会发生电动车与行人、汽车争抢路权的危险，可能一不小心就引发事故。

究其原因，电动车路权资源有限。纵观城市道路，经常可见人行道和非机动车道的身影，它们专供行人和汽车、公交等通行，却很少见为电动车设置专用车道。

大多数城市，电动车只能与行人共道。于是，人车抢道、占道等违法行为时有发生，由此引发的危险指数也大大提升。电动车路权之争的现象普遍存在。

很多城市无法平衡路权分配，或者基础建设跟不上电动车增长速度，只能从道路安全发展的占位考虑，对容易引发事故的电动车进行严格管控和治理。

如珠海，作为电动车最早封杀之城，不只封杀电动自行车，对于人力三轮车、助力自行车以及其他有动力驱动装置的非机动车都明令停行。

还有电动车管控最严城市广州，在新规的执行下，不仅停摩，电自还限速至15km/h，且3次违规扣车，改装最高罚款10万。

但是电动车没有原罪，对其路权的限制，是引发违规的重要原因之一。为保障安全出行，如何有效分配路权，是治理的重点。

解决电动车路权分配问题

道路的合理规划和人性化管理需兼容

不少城市开始对电动车进行分道管控，设立非机动车专用道或电自专用道。如被称为骑在电动自行车上的城市南宁，其电动车的管理备受网友称赞，不仅在城市主干道设置有电动车专用道，还设置有电动车红绿灯，在一些隧道也有电动车专用道，有效分离人流与车流。网友戏称神仙城市，要全国推广。

除此之外，像威海等一些海滨城市设置有环岛电动车专用道，专供骑行旅游。

在一些特大城市，针对电动车保有量的大幅增长，已将独立的非机动车道纳入规划建设中，但是道路建设的速度，短期内难以追上电单车数量的增长，人车共存的路权现象成为道路使用的高价值。

还有一些城市道路建设不够完善，道路发展受限，没有构建科学合理的人行道和非机动车道，人车共存、人车并行的现象普遍存在。

非机动车道需要进一步优化

以上种种电动车路权分配及管制问题，期待后续有着更为完善的合理解决方案，也期待着好的规划方案尽快落地执行。

在现在解决不够完善的现状下，电动车出行的人性化管理就显得尤为重要。用柔性的执法管理手段平衡和缓解人、车、路三者之间的矛盾，以及由此引发的风险，不失为当下的最佳解决方案。

在此，不得不提深受网友点赞的淄博，其电动车管理的三不原则，通过不罚款、不扣车、不停行的柔性管理手段，深得民心，真正是为人民服务。

总结

综上，电动车的治理需要人、车、路三位一体并进才能持久。一味的以罚代管以限代管的一刀切管理，是只堵不疏，治标不治本。在此，也呼吁交警面对百姓的出行，别再一味罚扣电动车，多些人性化的柔性执法管理，让百姓安全出行得到保障。

最后，对电动车的管理和路权分配问题，你怎么看？欢迎献计献策股票2倍杠杆，留言、评论。

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